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“我认为十年以后连L3齐不会确凿达成。”说这句话的东谈主只怕不会念念到，在2023年险些将近曩昔的终末时刻，一直齐在“苦苦抵挡”的高阶自动驾驶汽车产业，终于迎来了首要的计营利好。

11月，四部委集中印发了《对于开展智能网联汽车准入和动身通行试点职责的见知》（以下简称《见知》），为给央求参加试点职责作念准备，包括飞驰、良马、长安汽车、极狐汽车、深蓝汽车和阿维塔等在内的一广泛整车企业立时官宣，我方还是获取了有条款自动驾驶（L3级）的谈路测试派司。

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比亚迪齐“坐”不住了。12月27日晚，比亚迪官宣，7月21日比亚迪在深圳市获取高快速路段有条款自动驾驶（L3级）测试派司，成为拿到寰球第一张有条款自动驾驶（L3级）测试派司的车企。12月29日，赛力斯汽车官宣，2023年11月，华为和赛力斯集中打造的“全景贤达旗舰SUV”问界M9告捷获取L3级自动驾驶测试派司。赛力斯这次一共获取11张自动驾驶测试派司，其中5张为重庆地区派司，6张为深圳地区派司。

企业官宣之后，不少东谈主在深嗜L3是否又“行”了的同期，也感到一点困惑：怎么就连确凿无东谈主的ROBOTAXI运营测试齐还是有好长一段时刻了，这些企业又“倒”且归拿L3的测试派司？

“其实这次好多车企官宣拿到了L3的谈路测试派司（基本还齐是高快速路的）并莫得什么额外的，应该主要照旧在为下一步央求L3级自动驾驶汽车准入和动身作念准备。”深圳市异日智能网联交通系统产业蜕变中心主任胡静在遴选《中国汽车报》记者采访时示意，只须2024年关连部门慎重发布试点名单，咱们很快就能在路上看到L3级的自动驾驶汽车行驶，自动驾驶时代也将自此插足一个新的发展阶段。

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从“遇冷”放松到不甘人后

据伊通社报道，军工厂入侵探测系统探到异响后，启动电子战设备瞄准目标并击落一架飞行器；第二架飞行器因其定位系统信号受到干扰，撞到车间屋顶，造成屋顶轻微损坏；第三架飞行器被军工厂安全部队控制。

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在启程点好意思国汽车工程学会建议的自动驾驶的分级程序中，从来莫得一个级别像L3这样具有争议，有的万般质疑，称其“违背东谈主性”，就该径直跳过；有的却认为这是必经阶段，不走不行。本年龄首启动，不少业内东谈主士直言，包括L3在内的高阶自动驾驶时代只怕在短期内很难落地。

质疑声四起，高阶自动驾驶似乎插足了“穷冬”，不少企业被动“放松”：阿里达摩院铲除，图森异日收到退市见知，再加上Waymo裁人，不少自动驾驶从业东谈主员跳槽或转行，不夸张地说，本年险些一整年，产业齐富裕着浓浓的悲不雅情谊，直到11月《对于开展智能网联汽车准入和动身通行试点职责的见知》慎重发布，一切齐迎来了调动。

12月14日，良马集团文告，搭载L3级别自动驾驶功能的车辆，在上海市慎重获取高快速路自动驾驶测试派司；12月18日，梅赛德斯-飞驰官方新闻号文告，已成为首批获批北京市有条款自动驾驶（L3级）高速公路谈路测试派司的企业之一，慎重在京启动指定高速公路的有条款自动驾驶系统实测；12月22日，长安汽车文告已于日前拿到17张高快速路的L3级自动驾驶谈路测试派司，并称这是当今已知单批次获取最多L3测试派司的车企；兼并天，深蓝汽车、阿维塔也文凯旋为首批获批高快速路有条款自动驾驶(L3级)测试派司的企业。

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2024年L3动身可期

这样多测试派司信息的发布，车企在开释什么信号？对于自动驾驶汽车产业来说，又意味着什么呢？

胡静告诉记者，车企纷繁发布获取L3测试派司的信息，更多是因为《智能网联汽车准入和动身通行试点引申指南(试行)》（以下简称《指南》）中对于央求试点的企业，有开展测试里程时长的关连要求。换言之，这些文告还是获取L3测试派司的车企，多数齐是为了央求L3准入和动身试点作念准备职责。

据了解，这次智能网联汽车准入和动身通行试点照旧以整车企业为文书主体，场地城市手脚试点地区的照管部门，会同期提供对该企业的审核想法。“按照要求，只须文书试点告捷，就需要在一定时刻内开展关连职责，因为试点职责启动后还有检修期，如果检修期内不对格的话，就会被取消履历。”胡静指出，这样一来，只须获取试点履历的名单公布，各家车企就会积极动身并进行试点，咱们也就能在路上看到L3的智能网联汽车行驶了。不外，胡静认为，试点职责开展初期应该更多照旧局限在高快速路上，主淌若因为场景相对绵薄，对时代水平的要求相对较低。

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在中国坐褥力促进中心协会常务副理事长兼文牍长王羽看来，由于寰球齐念念霸占自动驾驶时代的先发上风，因此不错念念见的是，基本上只须具备一定例模的整车企业，就会参与试点的央求。但他也抒发了一定的担忧：当今大多数L3的时代和产物还处于不完善与不进修的阶段，致使可能有些还不如“外行司机”，一进取路后与现存的车辆混行，可能出现交通事故的概率和风险会增多。

但总体来看，开展试点依然对时代升迁、产业进取具有热切真谛，因为准入也好，动身也罢，齐是自动驾驶念念要进一步上前走所不可幸免的。“就好比孩子学走路，长久关在一个圈子里不会出事，但也很难走得好走得快。”王羽指出，不错表露为这是自动驾驶产物念念要最终达成无东谈主驾驶必须经历的“阵痛期”，也即是“成长的代价”。

L3这下“跳”不外去了？

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对于这次《见知》发布和车企纷繁官宣获取L3动身测试派司，还有东谈主建议了一个故真谛的问题：对于L3能不成跳曩昔，这个问题是不是莫得争议了？对此，王羽笑着恢复记者说，既然关连的计谋和公法还是公布，再接头这个问题其实还是没故真谛了。对于车企来说，答卷还是下发，他们要作念的即是好好应试。

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“或者在开展试点之后，出现了一些问题会促使寰球不时对这一级别的自动驾驶时代伸开接头，但如果不迈出这一步，谁也不知谈这条路实质上是什么神态的。”王羽示意，或者产业有些计谋被企业催着上前走的滋味，但必须承认的是，这一次的计谋比之前又前进了一大步，也将给L4和L5的到来提供热切的实践参考与依据。

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“其实计谋的发布，与L3到底能不成跳的争论莫得径直关系。”胡静认为，试点职责的主体是整车企业和运营公司，而现时正在多地小畛域开展L4和更高档别自动驾驶测试职责的则主淌若科技公司，因此两条线并行发展，互不碎裂，试点职责的开展短期内对商场形式也不会产生较大影响。

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不外，胡静坦言，站在历久的发展角度来看，智能网联时代最终照旧要追想到车辆自身——即达成量产和动身，是以，科技公司所走的智能网联汽车时代探索之路，只好两个终极方针：获取坐褥禀赋，我方造车，或者成为整车企业的智能网联贬责有蓄意供应商。

另据业内东谈主士自满，这次获取试点履历的企业名单，最早将于2024年2、3月份公布美高梅app平台充值怎么是转入个人账号的，但由于照管部门照旧抱握相比严慎的魄力，也不排斥会拖到年中、年尾，致使更晚时候才公布的可能性。